報告的語言應明確、條理清晰,避免使用過于專業(yè)化或晦澀難懂的術語。對于長篇報告,我們可以使用目錄、章節(jié)標題等來組織和標注報告的內容。以下是一些學術報告的模板,展示了如何撰寫詳盡的學術研究成果。
鐵路技師述職報告篇一
述職報告尊敬的各位領導、同志們:
我能有幸參加技師競聘,完全得益于各位領導和同志們。
長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此,我衷心感謝各位領導和同志們,并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?,使我在各方面取得新的更大的進步。下面,我從三個方面,就一年來的工作情況向領導和同志們作個匯報,不妥之處敬請批評指正。
一、加強學習,提升能力,扎扎實實履行"兩首"負責。
制職責。
方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論。我利用休息時。
間,系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎知識、社。
取領導指示和工作交班等時機,注重觀察、學習領導處理問。
題、解決難題的工作技巧,進一步提升自己的工作能力。三。
是向實踐學習方法。一方面,我注意向其他同志學習,學習。
他們協(xié)調工作、處理問題的好思路、好方法、好經驗;另一。
決的好壞,直接關系到旅客的利益和車站的形象,對此我十。
分認真負責。比如,6月29日23時20分,接到旅客劉先生。
電話投訴:他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車。
票,上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號,對此,列車員及列車長告。
訴他找車站解決。接到投訴后,我一方面安撫旅客,一方面。
與列車長聯(lián)系,及時溝通,為了維護旅客的利益要求列車長。
解決。再比如,8月6日22點30分,一名小男孩到服務臺。
帶回十堰。第三天我再了解,得知孩子已平安回到老人身邊。
二是靈活處臵和解決站內突發(fā)情況。按照車站要求,遇有突。
發(fā)生。作為一名值班站長,每每遇到突發(fā)情況,在有關各部。
及時、果斷的處理,既影響車站的正常運轉,也容易轉化為。
群體性事件,后果不堪設想。對此,我首先要求客運員工控。
制情緒,不與旅客發(fā)生沖突;其次,安排工作人員對旅客做。
耐心細致的解釋工作,勸散聚集的人群,化解他們的憤懣情。
緒。同時,與運轉、廣播室聯(lián)系,及時掌握后續(xù)列車運行情。
況,為疏散旅客作好準備。正巧,趕上1481次列車正常發(fā)。
車,經誠懇耐心的解釋說明工作,有40多人在綠色通道和。
國際窗口辦理退票后,同意提前乘車離開。另外,我們又組。
織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多。
方不懈的工作,最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。
二、主動工作,積極協(xié)同,認認真真做好相關的協(xié)調指。
揮工作。
應該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應有的作用。一是經常分析。
產生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作,是。
創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值。
班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者,不僅。
要及時妥善解決問題,而且要分析產生問題的原因,避免或。
者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如,以前有的客運人員在列。
車晚點、情況不明的情況下,不是勸解旅客以求諒解,而是。
冷落旅客甚至惡語相加,把問題復雜化。分析這一問題的原。
因,主要是這些客運人員業(yè)務不熟悉、處理問題缺乏技巧。
由勞務工成長為一名集輸工人技師,()年至年被聘為高級技師。多年的工作,我深深地愛上了集輸這個專業(yè),在電脫崗工作至今。在領導的關心和同事們的幫助下,我積極工作和努力學習,工作能力和實際操作技能得到較大提高,積累了相對豐富的工作經驗,并在崗位上發(fā)揮著應有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報:
一、刻苦鉆研,勇于進取,取得各項榮譽。
愛因斯坦曾說過:熱愛是最好的老師。自參加工作以來,我就本著。
干一行、愛一行的精神,在工作崗位上,刻苦學習,勇于實踐。94、95和98年分別在局技術運動會中獲得"技術能手"稱號,同時98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動中取得"三等獎",并連續(xù)四年被評為公司級"高技能操作崗位明星"。2007年10月在公司技術大賽中取得"銀牌"。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級"兼職教師",并已經為職大的技師培訓班講了兩期實踐課,受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。
二、敬業(yè)履責,以崗位家,為班組建設努力工作。
在工作中,我能夠認真履行職責,按時巡檢,錄取各項數據。與同事和。
睦相處,互相提高,精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作,發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題,提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標兵。
我所在的電脫崗,是聯(lián)合站的"心臟"崗位,生產指標控制尤為重要。
作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質提高的同時,我始終以一顆感恩的心,回報領導,回報員工,為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結對子,簽訂師徒協(xié)議,提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力,主動放棄白班,和她們一起值夜班,手把手將我的工作經驗毫無保留的傳授給她們,使她們很快掌握了操作技能,成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動,每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點,并在崗位進行實際操作演練,使他們都能順利的晉級。通過傳授經驗來提高我站員工的整體素質,同時為我站培養(yǎng)了多名技術多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中,從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責,較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作,從出卷、閱卷,整理資料工作都由我協(xié)助完成,同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作,為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作,在工作中,我嚴格遵守考評員的規(guī)則,真正做到了公正、公平,力爭做到一名合格的考評員,使參與考評的員工十分信服。作為技師,我雖然做出了一點點成績,但我深知自身的技術水平還遠遠不夠,在今后的工作中,我將繼續(xù)努力提高自身素質,克服不足,針對員工培訓的實際,結合我崗的實際情況,繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。
技術總結本人張寶林現(xiàn)年34歲,中專學歷,從事信號工14年,具備信號工技師職業(yè)資格。工作以來未曾發(fā)生任何安全責任事故,現(xiàn)任徐北信號車間七場南工長?,F(xiàn)將近年來工作情況總結如下:
汽車在馬路上行駛,需要看信號燈,列車在鐵路線上開行,同樣需要信號指令,來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工,日夜維修養(yǎng)護信號設備,確保狀態(tài)良好,這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活:
一、上千萬個線頭要個個完好。
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈,只是鐵路信號設備的冰山一角,機房內有數百個機柜,接線線頭有上千萬個,室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔,每臺道岔用5臺馬達驅動,以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜,上千萬個線頭,只要有一個出了問題,信號顯示就會異常,我們必須爭分奪秒通過計算機分析,是哪里出了問題,然后迅速將故障排除。
二、工作從午夜零點開始。
些信號工們依然架設好照明設備,一絲不茍地檢修著。凌晨四點,天窗點到了,我們便清點工具,陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,再吃點東西,早晨六點才能入睡。午飯后,新一天的工作計劃下達,我們又開始做準備,研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點,開點名會,又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了,有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,時刻監(jiān)控著信號設備狀況,來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài),由計算機進行24小時監(jiān)控,一旦有細微變化,通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此,我們這些信號工們除了能武,還要能文,夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,看數據,看曲線,通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高,我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃,工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊,被信號工們都翻舊了,車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作,這也是一段完善自我,充實自我的過程,受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下,通過自身的不斷努力,我取得了很大的進步,現(xiàn)將總結如下:
首先,在崗前培訓過程中,我學習了許多規(guī)章制度,以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作,它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率,才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任,責任代表了一個人的品質,責任使人變得穩(wěn)重,使人知道自己的義務,使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉,這里的環(huán)境由艱苦到適應,還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛,工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),什么叫知難而進,什么叫學無止境,在這一年的工作中,在各位領導的殷切關懷和耐心指導下,在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實踐,使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中,我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識,這三項是鐵路信號的基礎,所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。在這幾年的工作中我學習到了很多東西,同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力,這一刻我要調整好自己的心態(tài),以"天行健,君子自強不息"的精神來面對一切困難,同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,對工作態(tài)度的不積極,對標準規(guī)范掌握不清楚,獨立解決問題的能力還不夠,我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,所以我一定會努力改正,在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
愛人者,人恒愛之;敬人者,人恒敬之;寬以濟猛,猛以濟寬,政是以和。將軍額上能跑馬,宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷,知而能容愚,博而能容淺,粹而能容雜。
寬容就是忘卻,人人都有痛苦,都有傷疤,動輒去揭,便添新創(chuàng),舊痕新傷難愈合,忘記昨日的是非,忘記別人先前對自己的指責和謾罵,時間是良好的止痛劑,學會忘卻,生活才有陽光,才有歡樂。
不要輕易放棄感情,誰都會心疼;不要沖動下做決定,會后悔一生。也許只一句分手,就再也不見;也許只一次主動,就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情,只有不肯包容的心靈;生活中沒有不會生氣的人,只有不知原諒的心。
感情不是游戲,誰也傷不起;人心不是鋼鐵,誰也疼不起。好緣分,憑的就是真心真意;真感情,要的就是不離不棄。
愛你的人,舍不得傷你;傷你的人,并不愛你。你在別人心里重不重要,自己可以感覺到。所謂華麗的轉身,都有旁人看不懂的情深。
這世上,別指望人人都對你好,對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆,能放在心上的人畢竟不多;感情就那么一塊,心里一直裝著你其實是難得。
動了真情,情才會最難割;付出真心,心才會最難舍。
你在誰面前最蠢,就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單,會讓你智商下降,完全變了性格,越來越不果斷。
所以啊,不管你有多聰明,多有手段,多富有攻擊性,真的愛上人時,就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明,很有手段,誰就真的不愛你呀。
遇到你之前,我以為愛是驚天動地,愛是轟轟烈烈抵死纏綿;我以為愛是蕩氣回腸,愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂,愛是炙熱的火炭?;橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難,我開始懂得愛是經得起平淡。
愛人者,人恒愛之;敬人者,人恒敬之;寬以濟猛,猛以濟寬,政是以和。將軍額上能跑馬,宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷,知而能容愚,博而能容淺,粹而能容雜。
寬容就是忘卻,人人都有痛苦,都有傷疤,動輒去揭,便添新創(chuàng),舊痕新傷難愈合,忘記昨日的是非,忘記別人先前對自己的指責和謾罵,時間是良好的止痛劑,學會忘卻,生活才有陽光,才有歡樂。
不要輕易放棄感情,誰都會心疼;不要沖動下做決定,會后悔一生。也許只一句分手,就再也不見;也許只一次主動,就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情,只有不肯包容的心靈;生活中沒有不會生氣的人,只有不知原諒的心。
感情不是游戲,誰也傷不起;人心不是鋼鐵,誰也疼不起。好緣分,憑的就是真心真意;真感情,要的就是不離不棄。
愛你的人,舍不得傷你;傷你的人,并不愛你。你在別人心里重不重要,自己可以感覺到。所謂華麗的轉身,都有旁人看不懂的情深。
這世上,別指望人人都對你好,對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆,能放在心上的人畢竟不多;感情就那么一塊,心里一直裝著你其實是難得。
動了真情,情才會最難割;付出真心,心才會最難舍。
你在誰面前最蠢,就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單,會讓你智商下降,完全變了性格,越來越不果斷。
所以啊,不管你有多聰明,多有手段,多富有攻擊性,真的愛上人時,就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明,很有手段,誰就真的不愛你呀。
遇到你之前,我以為愛是驚天動地,愛是轟轟烈烈抵死纏綿;我以為愛是蕩氣回腸,愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂,愛是炙熱的火炭?;橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難,我開始懂得愛是經得起平淡。
鐵路技師述職報告篇二
xx領導:
我叫吳永接,xx年年3月考取工人技師資格,在任職的一年當中,自已能仔細根據平常所學的業(yè)務學問帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與修理,不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,自已更是堅固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握,在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中,能不分正線、站線、專用線,一個標準對設備進行細心養(yǎng)護修理,一個標準建平安標準線,通過8個月的設備集中整治,軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分,下降到9月份的0。45分,毀滅了三級超限,嚴格掌握了2級超限出分率,使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、仆人翁意識等方面也均有了顯著的提高?,F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下:
在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中,除了所要求必需的技術業(yè)務、標準外,工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000協(xié)作大機搗作業(yè)中,自已就主動與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學方法,使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時,提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,嫁接到內燃螺絲機上,使工作效率成倍增長,在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,而且節(jié)省了大量的人工費用,受到了車間、段技術科的好評。一次,在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,自已不斷摸索和總結,在添乘設備時應驗率達到了90%以上,避開了多次鋪張人力的狀況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后,保持時間很短,因而,在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月,我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法:
1、先找出曲中點,然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線,勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標記、標識的從新刷寫,最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查,曲線穩(wěn)定改變率低,有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。
工作管理中,自已時常鼓舞職工奮勉好學。去年,段實行“星級職工”帶薪制度后,自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理,目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,我們班組占到了6個,占車間總人數的40%以上。職工學到了學問,嘗到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年,是段設備集中修大整治的`一年。一開頭自已就主動申請要求主動參與,在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調,加之陰雨天氣的影響,車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種狀況,自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天,共整治道岔7組,正線10公里,曲線2條,均達到了段軌控組要求的質量標準,同時,也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中根據段制定的作業(yè)標準和要求,一次試驗性驗收即達標5公里,為其他班組不但做出了好的表率,也成為段、車間的線容線貌平安標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的進展時期,對于自已則更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉變觀念提高熟悉,在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質量提高了,不能代表班組好了,而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建設上等均有提高,才是真正意義上的提高。因此,自已也熟悉到了不足和缺點,需要走的路也還很長,要學的東西也還許多,全面進展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊,才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的'工作回顧和簡要陳述,不妥之處懇請領導批判指正!
述職人:
20xx年x月x日。
鐵路技師述職報告篇三
引導語:寫述職報告時應認真總結出限定時期的工作特點,抓精華,找典型,以這段時期工作中突出而富有典型意義的事件來反映一般,抓住主要矛盾,寫出這一段工作的特色,這樣的述職報告才不會造成千篇一律的面孔,才會確實具有指導意義。今天,小編為大家整理了鐵路技師述職報告范文,歡迎閱讀與參考!
領導您好:
我叫吳永接,xx年年3月考取工人技師資格,在任職的一年當中,自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,以新標準嚴要求、以新理念嚴控制,在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中,能不分正線、站線、專用線,一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修,一個標準建安全標準線,通過8個月的設備集中整治,軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,下降到9月份的0.45分,消滅了三級超限,嚴格控制了2級超限出分率,使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下:
一、繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外,工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~,使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,嫁接到內燃螺絲機上,使工作效率成倍增長,在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,而且節(jié)約了大量的人工費用,受到了車間、段技術科的好評。一次,在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后,自已不斷摸索和總結,在添乘設備時應驗率達到了90%以上,避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的'設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后,保持時間很短,因而,在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月,我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是:1、先找出曲中點,然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線,均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫,最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查,曲線穩(wěn)定變化率低,有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學,爭當“星級職工”。
在日常@方案.范.文.庫’整理~的工作管理中,自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,段實行“星級職工”帶薪制度后,自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理,目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,我們班組占到了6個,占車間總人數的40%以上。職工學到了知識,嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨會代表。
四、在設備整治中積極為車間在技術上,管理上獻計獻策,使車間設備管理有大幅提高。工人技師述職報告今年,是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加,在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調,加之陰雨天氣的影響,車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況,自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天,共整治道岔7組,正線10公里,曲線2條,均達到了段軌控組要求的質量標準,同時,也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,一次試驗性驗收即達標5公里,為其他班組不但做出了好的表率,也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識,不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期,對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識,在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了,不能代表班組好了,而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,才是真正意義上的提高。因此,自已也認識到了不足和缺點,需要走的路也還很長,要學的東西也還很多,全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊,才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,不妥之處懇請領導批評指正!
述職人:xxx
20xx年xx月xx日
鐵路技師述職報告篇四
由于畢業(yè)不久就在機關工作,我深知自己業(yè)務技能差,現(xiàn)場經驗缺,于是本著“缺什么補什么”的原則,努力學習業(yè)務,主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時,只要工作不忙,我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工,如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等,我都利用休班工夫前往施工地點學習,并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中,我還特別注意與消費一線的同志玫通交流,虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?!肮Ψ虿桓队行娜恕?,通過長期堅持努力,我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以,我時辰要求自己:不能出一點差錯,不能漏報一條信息,不能漏通知一件事情。為了將工作干好,我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣,無論是交班會議上的要求,電話通知、匯報的各種信息,我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時,注意信息的完整性,不做簡樸記錄,還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況,為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時,我要求自己不能只做一只傳話筒,要動腦筋、想問題,對于沿線上報的信息,我要進行分析、綜合,能處理的及時進行處理,不能處理的再向上級上報信息,并適時提出自己的想法和建議,方便領導更快決策。一年來,我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系,為段各項施工爭取更多工夫。
20xx年,我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多,這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系,積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此,我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系,了解近期車流狀況,提早提報施工計劃,并根據近期車流狀況,不失機遇地提出自己的建議,努力爭取更長的“天窗”工夫。今年,我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等,由于與上級良好的協(xié)調與配合,為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
20xx年,我認真領會會議精神,積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗,結合我段實際,進行創(chuàng)新,規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面,將各方面的信息分門別類進行儲存,以備查;一方面,主動學習電腦知識,采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題:
雖然在工作中取得了肯定的成績,但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距,我不存在很多需要改正的缺點和不足,例如,我缺乏現(xiàn)場經驗,導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況,語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職,在今后的工作中,對于成績,我會連續(xù)發(fā)揚,對于缺點,我會對癥下藥,加強學習,進行整改,以期在工作上取得更大成績,在自身素質上有更大的提高。
鐵路技師述職報告篇五
由于畢業(yè)不久就在機關工作,我深知自己業(yè)務技能差,現(xiàn)場經驗缺,于是本著“缺什么補什么”的原則,努力學習業(yè)務,主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時,只要工作不忙,我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工,如我段20**年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等,我都利用休班工夫前往施工地點學習,并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中,我還特別注意與消費一線的同志玫通交流,虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?!肮Ψ虿桓队行娜恕?,通過長期堅持努力,我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以,我時辰要求自己:不能出一點差錯,不能漏報一條信息,不能漏通知一件事情。為了將工作干好,我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣,無論是交班會議上的要求,電話通知、匯報的各種信息,我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時,注意信息的完整性,不做簡樸記錄,還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況,為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時,我要求自己不能只做一只傳話筒,要動腦筋、想問題,對于沿線上報的信息,我要進行分析、綜合,能處理的及時進行處理,不能處理的再向上級上報信息,并適時提出自己的想法和建議,方便領導更快決策。一年來,我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系,為段各項施工爭取更多工夫。
20**年,我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多,這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系,積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此,我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系,了解近期車流狀況,提早提報施工計劃,并根據近期車流狀況,不失機遇地提出自己的建議,努力爭取更長的“天窗”工夫。今年,我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等,由于與上級良好的協(xié)調與配合,為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
20**年,我認真領會會議精神,積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗,結合我段實際,進行創(chuàng)新,規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面,將各方面的信息分門別類進行儲存,以備查;一方面,主動學習電腦知識,采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題:
雖然在工作中取得了肯定的成績,但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距,我不存在很多需要改正的缺點和不足,例如,我缺乏現(xiàn)場經驗,導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況,語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20**年工作的簡要述職,在今后的工作中,對于成績,我會連續(xù)發(fā)揚,對于缺點,我會對癥下藥,加強學習,進行整改,以期在工作上取得更大成績,在自身素質上有更大的提高。
鐵路技師述職報告篇六
由于畢業(yè)不久就在機關工作,我深知自己業(yè)務技能差,現(xiàn)場經驗缺,于是本著“缺什么補什么”的原則,努力學習業(yè)務,主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時,只要工作不忙,我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工,如我段*年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等,我都利用休班工夫前往施工地點學習,并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中,我還特別注意與消費一線的同志玫通交流,虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?!肮Ψ虿桓队行娜恕?,通過長期堅持努力,我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以,我時辰要求自己:不能出一點差錯,不能漏報一條信息,不能漏通知一件事情。為了將工作干好,我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣,無論是交班會議上的要求,電話通知、匯報的各種信息,我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時,注意信息的完整性,不做簡樸記錄,還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況,為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時,我要求自己不能只做一只傳話筒,要動腦筋、想問題,對于沿線上報的信息,我要進行分析、綜合,能處理的及時進行處理,不能處理的再向上級上報信息,并適時提出自己的想法和建議,方便領導更快決策。一年來,我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系,為段各項施工爭取更多工夫。
*年,我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多,這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系,積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此,我堅持每晚、每早與*部門加強聯(lián)系,了解近期車流狀況,提早提報施工計劃,并根據近期車流狀況,不失機遇地提出自己的建議,努力爭取更長的“天窗”工夫。今年,我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等,由于與上級良好的協(xié)調與配合,為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
*年,我認真領會會議精神,積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗,結合我段實際,進行創(chuàng)新,規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面,將各方面的信息分門別類進行儲存,以備查;一方面,主動學習電腦知識,采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題:
雖然在工作中取得了肯定的成績,但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距,我不存在很多需要改正的缺點和不足,例如,我缺乏現(xiàn)場經驗,導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況,語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人*年工作的簡要述職,在今后的工作中,對于成績,我會連續(xù)發(fā)揚,對于缺點,我會對癥下藥,加強學習,進行整改,以期在工作上取得更大成績,在自身素質上有更大的提高。
述職人:
20xx年xx月xx日。
鐵路技師述職報告篇七
膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經濟和社會發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的'膠州站,向南經高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣,在臨沂市境內與兗石鐵路相接,再經郯城至隴海鐵路的新沂站,全長。
主要技術標準:
1、線路等級:國家1級;
2、正線數目:單線;
3、限制坡度6‰;
6、機車類型:df系列:半自動。
膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量:
1、架梁:k71—000+~dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔,其中32m梁669孔,24m梁79孔,20m梁87孔,16m梁66孔。
2、鋪軌:dk66+350~dk223+000范圍內160km。
項目部20xx年4月15日進場設營,大北聯(lián)絡線6月20日開始人工鋪軌,9月5日架梁。正線鋪架20xx年10月23日開始,20xx年6月20日全線鋪通,橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場,同時做好迎接竣工驗收的準備工作,8月15日初驗開始,9月10日初驗結束。10月份正式驗收,12月份開通。
1、dpk32鋪軌機1臺;
2、djk140架橋機2臺,czx—130架橋機1臺;
4、17m—10t龍門吊8臺。
在局指總工和工程部長的領導下,項目部設總工1人,施技科3人,安質科3人(含安全長),各隊設技術室,配技術人員2~3人,技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底,檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督。
完成的主要技術工作。
(一)施工準備階段。
1、依據設計文件,進行施工圖紙會審,發(fā)現(xiàn)問題及時找設計單位解決。
2、搞好現(xiàn)場施工調查,匯編技術資料,編制實施性施工組織設計,用于指導施工。
3、做好技術交底工作,制定切實可行的安全保證措施,由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行,分為軌排生產、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護五個方面。
4、組織測量班同線下單位交接樁,進行線路復測和橋墩臺復測,保證鋪軌樁中樁和支座十字線,錨栓孔正確,為鋪軌架梁提供依據。如有問題,請線下單位及時處理。
5、提供軌料、橋梁(含支座)供應計劃,確保滿足施工生產需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車表,用于指導軌排生產、鋪架施工和機務運輸的有序開展。
7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運輸安全協(xié)議》,保證鋪架施工在各綜合標段順利進行,為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。
8、進入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料,變更設計資料和其它相關資料,做為鋪架施工的參考。
(二)施工階段。
1、技術干部現(xiàn)場跟班作業(yè),進行技術指導,發(fā)現(xiàn)問題及進處理。
2、質檢工程師嚴把工序質量關,上道工序未經驗收合格,下道工序不準施工。
3、開展工前交底,工中檢查,工后評批活動,工程質量穩(wěn)中有升。
4、堅持三檢制:施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查,共同把好質量關。
鐵路技師述職報告篇八
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),擔當著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)修理任務。旅客看到的信號燈,只是鐵路信號設備的冰山一角,機房內有數百個機柜,接線線頭有上千萬個,室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔,每臺道岔用5臺馬達驅動,以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備特別精細復雜,上千萬個線頭,只要有一個出了問題,信號顯示就會異樣,我們必需爭分奪秒通過計算機分析,是哪里出了問題,然后快速將故障排解。
車間xx余名職工,干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
信號工們每天的工作是從午夜零點開頭的。列車白天運行,夜間修理保養(yǎng),從零點至四點這段時間叫做天窗點,列車線路上不開行列車,信號工們便可以平安地上線路檢查各種室外信號設備。每個月,我們都會將全部信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚,鐵道上寒風凜冽,比地面更加寒冷。但是,我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依舊架設好照明設備,一絲不茍地檢修著。凌晨四點,天窗點到了,我們便清點工具,間續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,再吃點東西,早晨六點才能入睡。午飯后,新一天的工作方案下達,我們又開頭做預備,討論方案、支配分工、預備工具材料。晚上9點,開點名會,又一個天窗點作業(yè)即將開頭。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了,有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,時刻監(jiān)控著信號設備狀況,來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài),由計算機進行24小時監(jiān)控,一旦有微小改變,通過微機監(jiān)控曲線就能看出異樣。因此,我們這些信號工們除了能武,還要能文,夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),白天還要輪番值班看視頻監(jiān)控,看數據,看曲線,通過比對看出異樣信號的蛛絲馬跡。
鐵路技師述職報告篇九
由于畢業(yè)不久就在機關工作,我深知自己業(yè)務技能差,現(xiàn)場經驗缺,于是本著“缺什么補什么”的原則,努力學習業(yè)務,主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時,只要工作不忙,我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工,如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等,我都利用休班工夫前往施工地點學習,并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中,我還特別注意與消費一線的同志玫通交流,虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?!肮Ψ虿桓队行娜恕?,通過長期堅持努力,我的業(yè)務技能逐步得到提高。
三年的'工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以,我時辰要求自己:不能出一點差錯,不能漏報一條信息,不能漏通知一件事情。為了將工作干好,我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣,無論是交班會議上的要求,電話通知、匯報的各種信息,我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時,注意信息的完整性,不做簡樸記錄,還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況,為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時,我要求自己不能只做一只傳話筒,要動腦筋、想問題,對于沿線上報的信息,我要進行分析、綜合,能處理的及時進行處理,不能處理的再向上級上報信息,并適時提出自己的想法和建議,方便領導更快決策。一年來,我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
20xx年,我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多,這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系,積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此,我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系,了解近期車流狀況,提早提報施工計劃,并根據近期車流狀況,不失機遇地提出自己的建議,努力爭取更長的“天窗”工夫。今年,我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等,由于與上級良好的協(xié)調與配合,為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
20xx年,我認真領會會議精神,積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗,結合我段實際,進行創(chuàng)新,規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面,將各方面的信息分門別類進行儲存,以備查;一方面,主動學習電腦知識,采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
雖然在工作中取得了肯定的成績,但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距,我不存在很多需要改正的缺點和不足,例如,我缺乏現(xiàn)場經驗,導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況,語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職,在今后的工作中,對于成績,我會連續(xù)發(fā)揚,對于缺點,我會對癥下藥,加強學習,進行整改,以期在工作上取得更大成績,在自身素質上有更大的提高。
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升,需要使用報告的情況越來越多,報告成為了一種新興產業(yè)。一起來參考報告是怎么寫的吧,下面是小編精心整理的,希望能......
(通用6篇)在我們平凡的日常里,越來越多的事務都會使用到報告,報告具有語言陳述性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非??鄲腊?,下面是小編精心整理的鐵路技師......
鐵路技師述職報告篇十
領導您好!
我叫吳永接,xx年年3月考取工人技師資格,在任職的一年當中,自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,以新標準嚴要求、以新理念嚴控制,在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中,能不分正線、站線、專用線,一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修,一個標準建安全標準線,通過8個月的設備集中整治,軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分,下降到9月份的0。45分,消滅了三級超限,嚴格控制了2級超限出分率,使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?,F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下:
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外,工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學方法,使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,嫁接到內燃螺絲機上,使工作效率成倍增長,在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,且質量、標準一次達標。
不但降低了職工的勞動強度,而且節(jié)約了大量的人工費用,受到了車間、段技術科的好評。一次,在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,自已不斷摸索和總結,在添乘設備時應驗率達到了90%以上,避免了多次浪費人力的情況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后,保持時間很短,因而,在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月,我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:
1、先找出曲中點,然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線,均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫,最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查,曲線穩(wěn)定變化率低,有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的.辦法收效良好。
xx的工作管理中,自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,段實行“星級職工”帶薪制度后,自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理,目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,我們班組占到了6個,占車間總人數的40%以上。職工學到了知識,嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年,是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加,在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調,加之陰雨天氣的影響,車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況,自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的’整治。前后歷時15天,共整治道岔7組,正線10公里,曲線2條,均達到了段軌控組要求的質量標準,同時,也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,一次試驗性驗收即達標5公里,為其他班組不但做出了好的表率,也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期,對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識,在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了,不能代表班組好了,而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,才是真正意義上的提高。因此,自已也認識到了不足和缺點,需要走的路也還很長,要學的東西也還很多,全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊,才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,不妥之處懇請領導批評指正!
述職人:
20xx年x月x日。
鐵路技師述職報告篇十一
進入電務段轉瞬幾年了,這幾年時間盡管有限,但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下,我把握了很多的鐵路方面的學問?;叵脒@一年的難忘經受,我的確學到了很多,成熟了很多。見習期間的學習是以往所學理論學問與現(xiàn)場實踐相結合的過程,我對鐵路的熟悉也從書本上的感性熟悉升華到現(xiàn)在工作中的理性熟悉。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài),虛心學習,努力提高自己各方面的力量,讓自己完成了從一般信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作,這也是一段完善自我,改善自我的過程,受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教育和關心下,通過自身的不斷努力,我取得了很大的進步,現(xiàn)將總結如下:首先,在崗前培訓過程中,我學習了很多規(guī)章制度,以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要仔細特殊是鐵路工作,它關系到生與死。做事仔細才能使得我們的工作更加有效率,才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要擔當自己的責任,責任代表了一個人的品質,責任使人變得穩(wěn)重,使人知道自己的`義務,使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,量的飛躍。
這里的事由生疏到熟識,這里的環(huán)境由艱苦到適應,還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到喜愛,工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),什么叫知難而進,什么叫學無止境,在這一年的工作中,在各位領導的殷切關懷和耐煩指導下,在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了很多書本上沒有的現(xiàn)場學問,使我對以前學習的理論學問有了更深刻的熟悉,真正做到了理論聯(lián)系實踐,使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務學問學習中,我把握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本學問,這三項是鐵路信號的基礎,所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了許多東西,同時我也積累了作為一名合格信號工技師應當具有的基本力量,這一刻我要調整好自己的心態(tài),以“天行健,君子自強不息”的精神來面對一切困難,同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,對工作看法的不主動,對標準規(guī)范把握不清晰,獨立解決問題的力量還不夠,我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,所以我肯定會努力改正,在以后的工作中我必將以昂揚的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路技師述職報告篇十二
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外,工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000xk50000配合大機搗作業(yè)中,自己就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學方法,使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽,嫁接到內燃螺絲機上,使工作效率成倍增長,在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務,且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,而且節(jié)約了大量的人工費用,受到了車間、段技術科的好評。一次,在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后,自己不斷摸索和總結,在添乘設備時應驗率達到了90%以上,避免了多次浪費人力的情況。
在日常的工作管理中,自己時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,段實行星級職工帶薪制度后,自己與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自己在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的.有效管理,目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額,我們班組占到了6個,占車間總人數的40%以上。職工學到了知識,嘗到了甜頭。自己去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
今年,是段設備集中修大整治的一年。一開始自己就主動申請要求積極參加,在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調,加之陰雨天氣的影響,車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況,自己主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天,共整治道岔7組,正線10公里,曲線2條,均達到了段軌控組要求的質量標準,同時,也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,一次試驗性驗收即達標5公里,為其他班組不但做出了好的表率,也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期,對于自己則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識,在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實力。通過學習自己認識到設備質量提高了,不能代表班組好了,而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,才是真正意義上的提高。因此,自己也認識到了不足和缺點,需要走的路也還很長,要學的東西也還很多,全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,越來越感覺到自己要不停地學習、奮進才能不掉隊,才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,不妥之處懇請領導批評指正!
鐵路技師述職報告篇十三
各位領導:
我叫______,20__20__年3月考取工人技師資格,在任職的一年當中,自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,不斷地改造和提高設備質量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,以新標準嚴要求、以新理念嚴控制,在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中,能不分正線、站線、專用線,一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修,一個標準建安全標準線,通過8個月的設備集中整治,軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,下降到9月份的0.45分,消滅了三級超限,嚴格控制了2級超限出分率,使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?,F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下:
一、繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外,工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學方法,使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,嫁接到內燃螺絲機上,使工作效率成倍增長,在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,而且節(jié)約了大量的人工費用,受到了車間、段技術科的好評。一次,在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,自已不斷摸索和總結,在添乘設備時應驗率達到了90%以上,避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后,保持時間很短,因而,在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月,我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法:
1、先找出曲中點,然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線,均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫,最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查,曲線穩(wěn)定變化率低,有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學,爭當“星級職工”。
在工作管理中,自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,段實行“星級職工”帶薪制度后,自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理,目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,我們班組占到了6個,占車間總人數的40%以上。職工學到了知識,嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策,使車間設備管理有大幅提高。
今年,是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加,在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調,加之陰雨天氣的影響,車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況,自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天,共整治道岔7組,正線10公里,曲線2條,均達到了段軌控組要求的`質量標準,同時,也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,一次試驗性驗收即達標5公里,為其他班組不但做出了好的表率,也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識,不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期,對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識,在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了,不能代表班組好了,而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,才是真正意義上的提高。
因此,自已也認識到了不足和缺點,需要走的路也還很長,要學的東西也還很多,全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊,才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,不妥之處懇請領導批評指正!